Τέμπη: Ο σταθμάρχης είχε εκπαιδευτεί μόλις 15 ημέρες και είχε κάνει μόλις μια ημέρα μαθητεία
Στον κανονισμό αναφέρεται ότι αποκλειστικά υπεύθυνος για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία είναι ο σταθμάρχης ο οποίος όμως είχε εκπαιδευτεί μόλις μια εβδομάδα πριν, μια μετά και μια νύχτα που έκανα μαθητεία δηλαδή 15 ημέρες.
Ο σταθμάρχης της Λάρισας, που έχει προφυλακιστεί για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, φέρεται να παραδέχτηκε κατά τη διάρκεια της προανακριτικής του κατάθεσης, πως ήταν ανεπαρκής στα καθήκοντά του καθώς είχε εκπαιδευτεί μόλις μια εβδομάδα πριν, μια μετά και μια νύχτα που έκανα μαθητεία δηλαδή 15 ημέρες.
Επίσης φέρεται να υποστήριξε ότι δεν γνωρίζει «τι ακριβώς συνέβη» με τα κλειδιά και να καταλόγισε ευθύνες στον μηχανοδηγό του InterCity 62, που δεν του ανέφερε ότι πήγε στην κάθοδο, και στη διοίκηση, που τον έκρινε επαρκή.
Αποκαλυπτικό ντοκουμέντο ρίχνει «φως» στο ερώτημα εάν για την τραγωδία στα Τέμπη είναι υπεύθυνος ο μηχανοδηγός, ο οποίος έχασε τη ζωή του στο δυστύχημα, ή ο σταθμάρχης ή και οι δύο.
Το OPEN δημοσιεύει έγγραφο στο οποίο αναφέρεται ο κανονισμός κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών από τη διεύθυνση κυκλοφορίας του ΟΣΕ, που στάλθηκε προς την Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).
Πρόκειται, ουσιαστικά, για την επανέκδοσή του με υπογραφή 31 Αυγούστου το 2022 από τον τέως πρόεδρο και διευθύνων σύμβουλο του ΟΣΕ τον Σπυρίδωνα Πατέρα, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Αναστασίας Αργυριάδου.
«Αποκλειστικά υπεύθυνος ο σταθμάρχης»
Στον κανονισμό αναφέρεται ότι αποκλειστικά υπεύθυνος για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία είναι ο σταθμάρχης: αυτός ορίζει την πορεία ενός τρένου και διευθετεί και τυχόν αλλαγές μέσα σε αυτή.
Επίσης, μέσα στις υποχρεώσεις του είναι οι ελεύθερες γραμμές που θα κινηθεί το τρένο. Ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να τηρεί τις οδηγίες του σταθμάρχη και να μην παρεκκλίνει από αυτές επ’ ουδενί.
Χαρακτηριστικά, στον κανονισμό αναφέρεται:
«Δεν επιλέγει ο μηχανοδηγός σε ποια γραμμή θα κινηθεί η αμαξοστοιχία, ενώ μέλημά του είναι η τήρηση των εντολών που του έχουν δοθεί από τους σταθμάρχες και η τήρηση των επιτρεπόμενων ταχυτήτων και των σημάτων κατά μήκος του τμήματος αποκλεισμού και η επικοινωνία με τον υπεύθυνο σταθμάρχη ή κεντρικό χειριστή του τμήματος.
Οι κανόνες αυτοί της κυκλοφορίας απεικονίζονται και στις διατάξεις του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας, όπως άλλωστε και σε όλους τους κανονισμούς κυκλοφορίας των ΕυρωπαΪκών Σιδηροδρόμων».
Δηλαδή πρόκειται για κανονισμούς που ισχύει για όλες τις ευρωπαϊκές χώρες.
Τέλος, υπογραμμίζεται πως χαρακτηριστικά ο κανονισμός τονίζει ότι ο σταθμάρχης ή ο κεντρικός χειριστής «είναι αρμόδιος και υπεύθυνος για τη χάραξη της γραμμής της αμαξοστοιχίας».
